视距内驾驶员和超视距驾驶员的区别

　　【干货!】

　　视距内驾驶员和超视距驾驶员的区别何在?

　　很多同学都不知道，或者是直到报名的时候才知道，原来学习AOPA，考取执照，其中也有分类。分别是视距内驾驶员(旧称驾驶员证)、超视距驾驶员(旧称机长证)，以及教员证。

　　考试内容的区别

　　机长的考试流程，共四个科目：

　　理论考试(机考100道选择题对80道以上通过)

　　综合问答(机考10道选择题对7道以上通过)

　　实操飞行(在姿态模式下，飞出指定自旋+八字飞行动作)

　　地面站考试(通过地面端设备，规划航点航线，远程遥控飞机起飞准确完成自主飞行，在飞行过程中通过实时改变数据参数，遥控飞机做出不同于预案的动作)

　　驾驶员的考试流程，共三个科目：

　　理论考试(机考100道选择题对70道以上通过)

　　综合问答(机考10道选择题对7道以上通过)

　　实操飞行(在GPS模式下，飞出指定自旋+八字飞行动作)

　　大家可能都发现了，驾驶员的考试难度要比机长简单很多，那么了解了两者考试项目的不同，我们再来看。

　　1.理论考试。

　　在相同的题库下，机长证的达标线要比驾驶员证难，往上提了整整十分。这也就代表着，考机长证的同学，必须付出比驾驶员更多的时间来熟悉理论知识，刷题库，所以毋庸置疑，机长的理论基础一定是要比驾驶员学的更扎实，更稳固的。

　　2. 实操考试。

　　机长和驾驶员分别用的是无人机的两种飞行模式。

　　所以，毋庸置疑，机长学员的飞行技术，是要比驾驶员更扎实，更稳固的。

　　看到这里可能大家会有一个疑惑：目前主流的市场消费级无人机，不都是配备GPS的吗?为什么还要练习姿态模式?

　　我得和大家解释一下，很多外场飞行的条件都不是那么尽如人意的，所以GPS也并不保险，咱们开车到高架桥下面，经常会丢失GPS信号。更不用说，无人机在空中受到的地磁干扰和电磁干扰。

　　所以很难保证飞机所有信道的实时畅通，更难保证不会在飞行中丢星，甚至是压根搜不到，搜不全卫星信号，更可怕的是捕捉到虚拟信号，炸机和飞丢，十有八九的原因都是如此。

　　那如果作业场地出现这种情况，难道飞手会停止作业吗?当然不会，一个合格的飞手，必须能够在没有GPS的帮助下完成作业，所以姿态模式，变成了检验一个飞手是否拥有过硬本领的关键技术。

　　3. 驾驶员不需要考地面站考试。

　　先说视距内驾驶员，顾名思义，民航官方承认这个证的法律效力，它是无人机合法执照，但是必须是在视距内飞行。所谓的视距内，是有精确范围的：操作半径500米，高度限制120米。

　　超视距驾驶员则是可以将飞机飞出视线范围之外，符合相关法规前提下，操作空间无限制。

　　所以视距内驾驶员不需要学习地面站的内容，因为这个证不允许操作员操作无人机远程飞行。

　　这是两者在考试中的差异。可以说，同样的机构，同样的师资力量和教学水平，机长和驾驶员学到的东西，无论是理论基础，还是自己的实飞技术，确有大大的不同。当然，机长要耗费的心血，花费的时间，练习的时长，刻苦的程度以及考试的难度，也都是要比驾驶员难很多的，一分耕耘一分收获。

　　证书含金量不同

　　自从AOPA转为中国民航官方认可的唯一无人机飞行执照之后，拥有机长证的学员，在通过考试之后，执照是具有审批空域，申报航线的能力的。驾驶员没有这个能力。

　　举个简单的例子，如果你考过了机长证，进入了一家无人机公司，在作业中难免不涉及到空域审批的问题。

　　比如你做培训学校，带学员实飞，需要一片固定的空域;或是做航拍，作业航线内有一片麦田正好位于这个城市的禁飞区之内。

　　我们经常需要在某一片场地上空，申请一条临时航线，一块临时或长时间使用的空域以完成作业。每当面临这种问题的时候，无人机超视距驾驶员都可以登录掌上优云APP，输入自己的证件号，就可以向官方临时申请一块空域使用。但是驾驶员是没有这个特权的，所以综上所述，机长证的含金量是要比驾驶员的证更高的。

　　考试的人为难度

　　理论和综合问答都是机考的，100道选择题，电脑阅卷，当场出成绩，但是我们目前的实操考试，是由考官组来把握的，考官觉得你飞的没问题，就过。觉得你还得再练练，就挂了。

　　我们知道，机长的考试科目难度本身，就要比驾驶员难很多，但是除了自身难度之外，机长证的人为难度，也是要比驾驶员证更难的。

　　什么叫人为难度呢?其实说白了，就是考官组在考核机长时，要比考核驾驶员难很多。

　　为什么呐?

　　其实刚才我已经讲过了，目前AOPA已经合法了，已经是国家唯一官方认可的无人机执照了。更何况，目前aopa的机长执照，已经具备了能够审批空域，审批航线作业的能力。机长证的含金量太大了，国家承认的合法无人机飞手。

　　无人机行业正在一步一步的受到国人的瞩目，国务院今年发布的十五个新职业，无人机也赫然在榜。可以说，无人机行业正在迅速的崛起和发展，每个月全国各地都有大批的学员在考取无人机机长执照。

　　那么问题来了，如果在审核之初不严格对待，放进来大批技术不合格的飞手，那将来让这些一瓶不满半瓶晃的货，顶着国家合法执照，进入行业里，不知会造成多少飞行事故，对这个行业是有害无益的，到最后终究会砸了民航的招牌，也会对整个无人机行业的发展，造成巨大的危害。

　　所以，考机长的学员，别光看着这个证的含金量，更要好好的练习自己的各项技术，荣誉的背后，是汗水和心血。考试时莫要想着蒙混过关，唯有勤学苦练，学到真本事，才能通过考核。

　　机长证是升教员证的基础

　　大家都知道，机长证上面还有个教员证，也是AOPA各类执照中，收费最贵，考试最难，以及含金量最高的执照。机构里的教员，一般都是通过了教员证的考核，才能持证上岗。无人机教员也是一个非常吃香，且高薪的职位。只要有真才实学，技术到位，底薪+奖金+提成+证书的挂靠费用，自己在业余时间但凡再干点跟无人机相关的副业，月薪轻松15K+。

　　但是大家这个证是怎么考的吗?

　　要考教员证，必须要先拿到机长证，在考取机长证之后，再累计一百个小时的飞行训练时间，才能考取教员证。

　　也就是说，教员证必须是在机长证的基础上考的。驾驶员如果想学教员，还得重新考机长。